Lyon Metropolis. "Revolución suave": la limitación del tráfico en la Presqu'île hace estallar el servicio de autobuses.

Viaje inaugural este sábado de la nueva línea C23 que, a partir del martes y ya no el lunes (día de huelga en el TCL), circulará entre Villeurbanne Flachet y la Cité Internationale pasando por Cordeliers, pero también Hôtel de Ville.

Suficiente para aliviar la línea C3, que con 60.000 pasajeros diarios está saturada. De hecho, la C23 seguirá parte del recorrido de la C3 y la C13 entre Cordeliers y Grandclément, en Cours Lafayette y Tolstoï. «Esto nos permitirá tener un autobús cada 3:30 e incluso cada 2 minutos entre Part-Dieu y Cordeliers», celebra el presidente de Lyon Metropolis, el ecologista Bruno Bernard , rodeado para la ocasión por el alcalde de Villeurbanne, Cédric Van Styvaendel, y Grégory Doucet, alcalde de Lyon.

Hay mucha gente en este C23 , un autobús eléctrico articulado diseñado en Suiza, con un precio de 900.000 euros por persona. La falta de aire acondicionado no es la única causa del sobrecalentamiento. La rediseñada y reforzada oferta de transporte a la Presqu'île acompaña una importante medida que los ecologistas tenían en la agenda cuando se postularon a la alcaldía de Lyon: limitar el tráfico vehicular en la península, junto con su peatonalización.

Victoria para los peatones, victoria para los medios de transporte más suaves. Para lograrlo, los autobuses, cuya circulación está prohibida en la Rue de la Ré, tienen su nueva parada en Cordeliers y luego toman la Rue Grenette, que se ha convertido en un carril exclusivo de doble sentido durante 500 metros. Así, por ejemplo, las históricas C13 y C18 cruzarán el Saona dos veces hacia la Croix-Rousse antes de iniciar las cuestas. Pero ¿quizás esto satisfaga a Vieux-Lyon, que verá pasar más autobuses?

«La Presqu'île está muy bien comunicada y lo estará aún más», anuncia Bruno Bernard durante el recorrido. Está considerando la creación de la línea 59, que conectará Rillieux con Cordeliers. También está considerando el intercambiador de Bellecour, que también se reconfigurará. «Ya no habrá autobuses que crucen la plaza. Quienes lleguen del este se quedarán en el este. Quienes lleguen del oeste se quedarán en el oeste. Esto aumentará la fiabilidad de las líneas y mejorará los tiempos de viaje».

Sytral invierte 60 millones de euros en equipamientos en la península y 1 millón de euros en costes operativos adicionales cada año.

¿Necesitas aprobación? «Hace cincuenta años, había un 70% de oposición a la línea A del metro. Es decir, las cosas están avanzando. Desde entonces, no ha habido grandes desarrollos en la Presqu'île. La zona de tráfico limitado es la adecuada, y funciona», añade Bruno Bernard, citando como prueba los 10.000 puntos de acceso ya asignados a las personas con derecho a ello.

"Todo está en verde. Este proyecto será un consenso. Dentro de unos años, nadie entenderá por qué fue tan criticado", añade el presidente verde de Sytral.

"Este 21 de junio de 2025 marca un hito. Es una pequeña revolución que se desarrollará sin contratiempos, aunque la transición ya esté en marcha. Los bolardos están instalados y podemos pasear por la Rue de la Ré", saboreó Grégory Doucet la tarde del sábado en el C23, que lo acercó a su tranquila Presqu'île.

Y mencionar, olvidando a los opositores, que «el proyecto era muy esperado, porque es fundamental para el proceso de adaptación de la ciudad. El aumento de temperatura de 1,5 °C es una muy mala noticia. La ZTL es la respuesta, una muy buena noticia».